国土交通省は一部の暫定２車線区間で試行的に設置を進めていたワイヤロープ（ＷＲ）について、全国で本格設置を進める方針だ。試行設置の検証の結果、飛び出し事故を抑制する高い効果が確認されたためで、道東自動車道や帯広・広尾自動車道でも、橋やトンネル部分を除く土工区間でＷＲが設置される。高速道路会社管理の区間は２０２０年度まで、国管理の区間は２２年度までの設置を目指す。

道東道など全国の暫定２車線区間で本格設置されるワイヤロープ（写真は磐越道、国交省提供）

　今後ＷＲを設置するのは全国の暫定２車線区間のうち、４車線事業化中の区間や追い越し車線区間、技術的に難しい橋やトンネル部分を除く土工区間の約１５００キロ。

　この中には、ネクスコ東日本道支社管理の道東道の千歳恵庭ジャンクション（ＪＣＴ）－本別インターチェンジ（ＩＣ、トンネルなどを含む総距離１９３キロ）や、帯広開発建設部管理の帯広・広尾自動車道の帯広ＪＣＴ－中札内ＩＣ（同３６キロ）も含まれる。

　今後暫定２車線で開通する高速道路の土工区間には、ＷＲが標準設置される。国交省道路局によると、今年度の着工区間や施工時期などは未定。橋やトンネル部分については設置技術の検証を行っており、実用化に向けた取り組みを進める。

　ＷＲはロープの引っ張りで車両衝突時の衝撃に抵抗。現在主流のラバーポールよりも衝撃緩和性能が高く、国交省が昨年、道東道を含む全国の高速道路１２路線２３カ所に試行設置した。全国の合計では２３８件のＷＲ接触事案があったが飛び出し事故につながったのは１件のみで、死亡事故は起きないなど効果が確かめられている。