帆を付けた石炭輸送船「松風丸」が能代火力発電所に初入港

　海上の風力を推進力に生かして燃料消費の抑制につなげる硬翼帆（こうよくほ）式風力推進装置＝ウインドチャレンジャー＝を搭載した石炭輸送船「松風丸（しょうふうまる）」が15日、能代港の東北電力能代火力発電所構内（能代市大森山）に初入港した。伸縮自在の大型帆を搭載した大型商船は世界初。東北電の専用船として、豪州やインドネシア、北米などから能代火力に石炭を輸送する。船名は同市の「風の松原」にちなんで付けられた。船籍港は能代港。

　同船は全長２３５㍍、全幅43㍍、載貨重量10万４２２㌧。硬翼帆と呼ばれる風力推進装置を船首近くの甲板に搭載した。帆の材質は伸縮可能な繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）製で、畳んだ状態で23㍍、最大で53㍍。風速や風向きをセンサーが感知して帆の高さと向きを自動制御する。帆を畳むことで入港できる港湾施設が劇的に増えるという。
　風の推進力を生かすことで燃料の使用量を抑え、石炭輸送にかかる温室効果ガスの排出抑制を図る。ＦＲＰを使用することで強度と軽さを両立し、運航の安全性を高める。燃料節減効果は同型船と比べ、日本─北米航路で年間８％以上、豪州航路で年間５％以上を見込む。能代火力のほか、東北電の原町火力発電所（福島県南相馬市）など東北地方の４カ所の港湾施設に石炭を運ぶ。
　東北電と商船三井（東京）が共同開発した。長崎県西海市の大島造船所で建造し、10月７日に竣工（しゅんこう）。豪州で石炭を８万８千㌧積んで同25日に出港、能代火力に向け石炭を輸送した。
　初航海を終えた松風丸は15日朝に能代火力発電所の石炭用の桟橋に接岸し、同日報道陣に公開された。
　会見で能代火力の清野幸典所長は「能代火力でも脱炭素に向け（混焼などの）実証を行っているが、脱炭素は全体で考えることが大切。風を利用して運航する松風丸は意味があり、安定的に使われることに期待する」と述べた。
　松風丸を運航する商船三井エネルギー営業本部電力第一チームの井上岳大チームリーダーは「ウインドチャレンジャーを搭載した石炭輸送船の第２船も２０２４年に竣工予定だが、需要はさらに増えることが予想される。既存の船への搭載も可能なので、技術や効果を確かめながら進めていきたい」と話した。